Els cotxes elèctrics presenten una sacsejada a la indústria de l’automòbil

Totes Les Novetats

maya-elec-altcar.jpgL’any següent, aproximadament, després d’haver provat només un segle més o menys, el cotxe elèctric pot alliberar-se de la franja lunàtica i convertir-se en una opció de transport habitual per als conductors quotidians.

El següent pas endavant per als cotxes elèctrics es produirà el 2 d’agost, quan es preveu que Nissan presentarà el primer dels tres models elèctrics en tres segments de vehicles que el fabricant d’automòbils hauria de vendre massivament el 2013 als Estats Units, Japó i Europa.


De fet, els fanàtics (també coneguts com a 'primers adoptants') han estat destripant cotxes de cotxes habituals i empaquetant-los amb mil lliures de bateries de carretons de golf durant anys. Però ben aviat serà possible que els conductors que no siguin aquells que ja disposen d’un sistema solar fabricat a casa a la part superior de la seva llar tinguin l’oportunitat de remoure tranquil·lament per treballar amb corrent elèctric domèstic per a la seva propulsió.(Foto, vehicle elèctric canadenc, el Maya 300)

Això arriba després d’una llarga història d’esperances, de somnis irrealitzats i de faltes de P.T. Barnum-esque reivindicacions salvatges no recolzades per la realitat. Però aquesta vegada, els cotxes elèctrics fabricats en massa realment es preparen per començar a llançar-se a les sales d’exposició, una realitat consolidada pels préstecs del govern dels Estats Units a les tres empreses que s’estan preparant per a la producció.

Ford, Nissan i Tesla han rebut préstecs governamentals dels Estats Units, segons les companyies, que els ajudaran a fabricar els seus models elèctrics previstos, amb els primers cotxes elèctrics que arribaran el 2010 de Ford i Nissan. Tesla diu que la producció dels seus elegants 57.400 dòlarsModel S.començarà a finals del 2011.

Mercat en creixement


D'aquí a cinc anys, el mercat dels cotxes elèctrics podria arribar als 270.000 i els 335.000 exemplars a l'any als Estats Units, prediu Art Spinella, president de CNW Research, una empresa d'investigació de mercat de Bandon, Oregon, que sens dubte confirmaria l'arribada del cotxe elèctric. com a & ldquor; real & rdquor; Spinella assenyala que el producte no s’havia produït fins ara, tot i que només representaria aproximadament el 2% de les vendes totals.

Això vol dir que els cotxes que se suposa que haurien de salvar el món encara es vendran en xifres totals als Estats Units que són similars a les del camionet número tres que es venen, la camioneta machista Dodge Ram. Així, tot i que tothom no serà impulsat pels electrons en breu, per primera vegada, tothom pot considerar-ho com una opció quan compri el seu proper cotxe.


Tan bon punt els consumidors van acceptar la noció que els cotxes híbrids-elèctrics no han de ser endollats, la bateria elèctrica arribarà a provar els conductors & rsquo; disposició a confiar en cotxes només connectables.

nissan-cube.jpgNissan ha demostrat el seu sistema d’accionament elèctric instal·lat a la modaCubmodel compacte (foto, esquerra), però el cotxe de producció serà el seu propi model, va dir Mark Perry, director de planificació de productes de Nissan. El cotxe tindrà espai per a cinc ocupants i tindrà un recorregut de 100 milles amb càrrec, una distància suficient per a les necessitats diàries de conducció del 98 per cent dels nord-americans, segons la companyia.

Nissan s'adreçarà a un client de gamma alta amb el seu model elèctric, amb les comoditats i les característiques de seguretat de primera qualitat que esperen els clients que podrien comprar un Mini Cooper en lloc de dir un Toyota Yaris. Nissan començarà a oferir aquest nou model en 10 a 15 mercats a tot el país el 2010, ampliant gradualment la seva disponibilitat completa el 2012, va dir Perry.

Monovolum elèctric


Mentrestant, Ford s’està preparant per oferir el seuTransit Connectmonovolum comercial com a model elèctric l’any vinent. Això també començarà en un nombre limitat, va informar Rob Stevens, enginyer en cap de vehicles comercials de Ford. El Transit Connect (foto, dreta) estarà disponible amb dos paquets de bateries de ions de liti, un paquet de 21 quilowatts-hora o un paquet de 28 kWh. El primer oferirà un recorregut aproximat de 70 milles i el segon recorrerà uns 100 quilòmetres, va dir, i el vehicle tindrà una velocitat màxima de 70 mph.
transitconnect_ford-van.jpg
Ford no està preparat per parlar del preu elèctric de Transit Connect, però reconeix que, fins i tot després del crèdit fiscal, serà superior al del model de gasolina. Smith Electric Vehicles, l’empresa britànica que proporciona la transmissió elèctrica, gaudeix de l’avantatge de vendre aquests vehicles a clients que poden fugir de la taxa de congestió de Londres.

El Transit Connect elèctric només es vendrà a través de determinats concessionaris Ford, però el 2011 l’empresa ho seguirà amb una versió elèctrica de major volum del seu petit Focus o Fiesta, que es vendrà a tots els seus concessionaris a clients habituals.
teslamotorscar.jpg
Amb les recents subvencions de diners federals, tant Ford com Nissan estan en posició sòlida per començar a fabricar versions de producció regulars dels cotxes que ja existeixen en forma de prototipus conduïbles.

Tesla, la startup de Silicon Valley que no manca d’afirmacions audaces, però que va perdre en gairebé dos anys el seu objectiu de producció anunciat per al seu primer model elèctric, elTesla Roadster(foto, esquerra), també diu que tindrà una berlina de quatre portes més assequible llesta per a la producció a finals del 2011.

Ara que la companyia diu que ha lliurat més de 500 dels seus petits models de Roadster de 109.000 dòlars als clients, potser pot fer aquesta previsió amb una major fiabilitat. El nou cotxe, anomenat Model S, costarà 57.400 dòlars quan estigui equipat amb una bateria amb un abast de 160 milles. Segons Tesla, també hi haurà bateries més grans amb autonomies de 230 i 300 milles.

Amb el llarg abast previst de Tesla, el cultiu d’una xarxa d’estacions de recàrrega ràpida al llarg de les autopistes podria fins i tot fer que els cotxes elèctrics siguin pràctics per als viatges algun dia, en lloc de només els desplaçaments per la ciutat que s’espera que siguin el deure principal d’aquests cotxes.

Per donar suport a l’ús urbà, els garatges d’aparcament d’oficines i els centres comercials són els objectius principals de les estacions de càrrega, segons Perry. Les sortides normals de 110 volts de paret trigaran un temps considerable a recarregar completament aquests cotxes & rsquo; paquets de bateries i probablement s’utilitzarien sobretot per mantenir les bateries carregades.

Millors estacions de recàrrega

Els fabricants de cotxes treballen amb empreses elèctriques i altres per definir l’estàndard d’un carregador de 440 volts previst, que recarregaria el cotxe elèctric de Nissan fins al 80 per cent de la seva capacitat (bona per a 80 milles de conducció) en 26 minuts i el Tesla Model S i rsquo. ; s en 45 minuts.

electric-charging-station.jpgAixò farà que sigui pràctic que les estacions de servei tinguin estacions de recàrrega que els conductors puguin utilitzar si necessitessin conduir cap a un lloc més enllà del rang de càrrega completa. Tot i que encara queda 26 minuts per esperar, resulta que la visita mitjana del client a un restaurant de menjar ràpid dura 20 minuts, de manera que podria ser que McDonalds aparegui com un jugador de la indústria emergent de la recàrrega de cotxes elèctrics.

L’increment previst dels fabricants de cotxes elèctrics genera preocupació en alguns sectors, on hi ha preocupació pels components tòxics de les bateries i pel fet que la majoria d’electricitat produïda als EUA prové actualment de centrals de carbó.

Perry de Nissan assenyala que els materials que s’utilitzen a les bateries són valuosos i que es recuperaran per a la seva reutilització quan es retiri el cotxe. Davant de la preocupació que els cotxes elèctrics amb bateria només traslladen la font de contaminació de la canonada de sortida a la xemeneia, Perry va explicar que, fins i tot amb la barreja actual de generació d’energia elèctrica amb força carbó, els cotxes elèctrics només produeixen el 40% de la quantitat de CO2 que funciona amb gas. automòbils, i aquest percentatge pot millorar amb el pas del temps a mesura que els serveis públics s’allunyen del carbó.

I seran encara més nets si alguns d’aquests primers adoptants poden carregar-los de casa seva & rsquo; matrius solars a la teulada.

Reproduït amb permís de MSNBC a partir de l'informe original a MSNBC.com el 16 de juliol de 2009; permís transmès a través de Copyright Clearance Center, Inc.